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Cadete
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Mensajes: 2.918
Desde: 23/Ago/2007
·
#41 ·

Nos han dicho que el maquinista era el único culpable, peeeeeeeeeeeeeeeeeero ADIF limita a 30 por hora la velocidad en la curva del siniestro


Técnicos del Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) instalaron ayer tres balizas y dos cartelones con el fin de limitar a 30 kilómetros por hora en la curva de Angrois, de la línea Ourense-Santiago, donde descarriló el Alvia el pasado 24 de julio causando la muerte de 79 personas. De esta forma, se rebaja de 80 a 30 km/hora la máxima velocidad permitida en ese tramo.

Pero además, ADIF ha instalado tres balizas sujetas al sistema ASFA Digital (Aviso de Señales y Frenado Automático) con limitaciones escalonadas de velocidad cuatro kilómetros antes del fatídico lugar del siniestro. En concreto, la primera (con su consiguiente cartelón) está en el punto kilométrico 79/769, y limita la velocidad a 160 km/hora; en el punto kilométrico 81/669 hay una segunda baliza (y un cartelón) que limita la velocidad a 30 km/hora, protegida a su vez por otra baliza anterior (denominada de preaviso), a unos 300 metros, que limita la velocidad a 60 km/hora.

En caso de que el tren sobrepase la velocidad permitida, el sistema ASFA digital se disparará y frenará automáticamente el convoy, evitando así accidentes como el ocurrido en las cercanías de la estación de Santiago.



Un saludo.


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Desde: 25/Jul/2012
·
#42 ·
Escrito originalmente por @Gasolico

Nos han dicho que el maquinista era el único culpable, peeeeeeeeeeeeeeeeeero ADIF limita a 30 por hora la velocidad en la curva del siniestro


Técnicos del Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) instalaron ayer tres balizas y dos cartelones con el fin de limitar a 30 kilómetros por hora en la curva de Angrois, de la línea Ourense-Santiago, donde descarriló el Alvia el pasado 24 de julio causando la muerte de 79 personas. De esta forma, se rebaja de 80 a 30 km/hora la máxima velocidad permitida en ese tramo.

Pero además, ADIF ha instalado tres balizas sujetas al sistema ASFA Digital (Aviso de Señales y Frenado Automático) con limitaciones escalonadas de velocidad cuatro kilómetros antes del fatídico lugar del siniestro. En concreto, la primera (con su consiguiente cartelón) está en el punto kilométrico 79/769, y limita la velocidad a 160 km/hora; en el punto kilométrico 81/669 hay una segunda baliza (y un cartelón) que limita la velocidad a 30 km/hora, protegida a su vez por otra baliza anterior (denominada de preaviso), a unos 300 metros, que limita la velocidad a 60 km/hora.

En caso de que el tren sobrepase la velocidad permitida, el sistema ASFA digital se disparará y frenará automáticamente el convoy, evitando así accidentes como el ocurrido en las cercanías de la estación de Santiago.



Un saludo.

Así de complicado era haber puesto unas medidas de seguridad suficientes para que no hubiera pasado esto.


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Desde: 01/Mar/2008
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#43 · ·
Escrito originalmente por @ociepa
Escrito originalmente por @Gasolico

Nos han dicho que el maquinista era el único culpable, peeeeeeeeeeeeeeeeeero ADIF limita a 30 por hora la velocidad en la curva del siniestro


Técnicos del Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) instalaron ayer tres balizas y dos cartelones con el fin de limitar a 30 kilómetros por hora en la curva de Angrois, de la línea Ourense-Santiago, donde descarriló el Alvia el pasado 24 de julio causando la muerte de 79 personas. De esta forma, se rebaja de 80 a 30 km/hora la máxima velocidad permitida en ese tramo.

Pero además, ADIF ha instalado tres balizas sujetas al sistema ASFA Digital (Aviso de Señales y Frenado Automático) con limitaciones escalonadas de velocidad cuatro kilómetros antes del fatídico lugar del siniestro. En concreto, la primera (con su consiguiente cartelón) está en el punto kilométrico 79/769, y limita la velocidad a 160 km/hora; en el punto kilométrico 81/669 hay una segunda baliza (y un cartelón) que limita la velocidad a 30 km/hora, protegida a su vez por otra baliza anterior (denominada de preaviso), a unos 300 metros, que limita la velocidad a 60 km/hora.

En caso de que el tren sobrepase la velocidad permitida, el sistema ASFA digital se disparará y frenará automáticamente el convoy, evitando así accidentes como el ocurrido en las cercanías de la estación de Santiago.



Un saludo.

Así de complicado era haber puesto unas medidas de seguridad suficientes para que no hubiera pasado esto.

Tranquilo ADIF es simplemente la empresa pública que mas cargos directivos tiene por trabajador, esta claro que necesitarian aún más para pensar este tipo de cosas.


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Mensajes: 8.252
Desde: 07/Ago/2005
· ·
#44 ·
Escrito originalmente por @Gasolico

Nos han dicho que el maquinista era el único culpable, peeeeeeeeeeeeeeeeeero ADIF limita a 30 por hora la velocidad en la curva del siniestro


Técnicos del Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) instalaron ayer tres balizas y dos cartelones con el fin de limitar a 30 kilómetros por hora en la curva de Angrois, de la línea Ourense-Santiago, donde descarriló el Alvia el pasado 24 de julio causando la muerte de 79 personas. De esta forma, se rebaja de 80 a 30 km/hora la máxima velocidad permitida en ese tramo.

Pero además, ADIF ha instalado tres balizas sujetas al sistema ASFA Digital (Aviso de Señales y Frenado Automático) con limitaciones escalonadas de velocidad cuatro kilómetros antes del fatídico lugar del siniestro. En concreto, la primera (con su consiguiente cartelón) está en el punto kilométrico 79/769, y limita la velocidad a 160 km/hora; en el punto kilométrico 81/669 hay una segunda baliza (y un cartelón) que limita la velocidad a 30 km/hora, protegida a su vez por otra baliza anterior (denominada de preaviso), a unos 300 metros, que limita la velocidad a 60 km/hora.

En caso de que el tren sobrepase la velocidad permitida, el sistema ASFA digital se disparará y frenará automáticamente el convoy, evitando así accidentes como el ocurrido en las cercanías de la estación de Santiago.



Un saludo.

Es lo que pasa cuando ocurren estas desgracias. Para mí indica el reconocimiento de que el tramo de Angrois no presentaba una seguridad adecuada para la circulación de tales trenes.

Veo totalmente imposible reducir la velocidad de un tren de ese calibre de 200 a 80 km/h en un tramo de 300 metros. No pretendo exhonerar al maquinista ya que tiene su hoja de ruta, y falló claramente en identificar el correcto punto de la frenada, pero desde mi perspectiva, errores humanos tristemente ocurren. El tramo únicamente se fiaba de la destreza del maquinista en pulsar el botón del frenado al menos 4kms previos a la curva de Angrois.


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Desde: 07/Ago/2005
· ·
#45 ·

El juez apunta a una imprudencia de Adif en el accidente de tran de Santiago

El magistrado insiste en la responsabilidad del maquinista, pero señala que los sistemas de seguridad en la curva de Angrois eran "insuficientes" ante posibles errores


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Desde: 25/Jul/2012
·
#46 ·
Escrito originalmente por @TheBeat

El juez apunta a una imprudencia de Adif en el accidente de tran de Santiago

El magistrado insiste en la responsabilidad del maquinista, pero señala que los sistemas de seguridad en la curva de Angrois eran "insuficientes" ante posibles errores

Creo que entra dentro de la logica. Veremos si pringa algun pez gordo de adif, aunque debemos recordar quien los pone a dedo...


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Desde: 07/Ago/2005
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#47 ·

Adif: “No tenemos muy claro qué personas son las pide el juez”

Me parece a mi que no saben a quien quieren emplumar, ya que nadie quiere ser responsable, de repente nadie es responsable de seguridad.

"La asesoría jurídica está evaluando el auto, porque no está muy claro qué personas son las que el juez pide y se está viendo con el juzgado", han indicado las fuentes consultadas. En concreto, el juez quiere un informe de quiénes integran el órgano responsable en materia de seguridad en la circulación "con indicación de las capacidades o facultades de cada una de las ellas en la toma de decisiones".


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Desde: 07/Ago/2005
· ·
#48 ·

El juez imputará a tres presidentes de Adif por el accidente de Santiago

También incluirá en la imputación a los consejeros de la empresa pública en los últimos 21 meses


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Desde: 23/Ago/2007
·
#49 ·

La aseguradora de Renfe detecta «graves deficiencias» en la línea del Alvia

Dos expertos estiman una posibilidad de un descarrilamiento cada seis meses en la curva de A Grandeira con la configuración de la línea Orense-Santiago

Cita:

El documento de 83 folios determina que dicha evaluación de riesgos por parte del administrador de infraestructuras ferroviarias "no cumple" con la norma europea EN 50126 ni con el reglamento MCS -métodos comunes de seguridad-, que son los que actualmente definen los procedimientos de gestión de riesgos en España y cuya finalidad es identificar los peligros, analizar los riesgos y mitigar aquellos que no sean aceptables.
 Además, estos peritos entienden que "tampoco se mantuvo el procedimiento de gestión de riesgos exigido por la normativa de aplicación tras la puesta en servicio de la línea", en la cual el descarrilamiento de un tren Alvia el 24 de julio de 2013 se saldó con 79 muertes -dos pendientes de reconocer- y más de un centenar de heridos.

Cita:

el ingeniero de caminos, Juan Carlos Carballeira, advirtió "deficiencias" en la señalización en la curva de A Grandeira; el ingeniero de telecomunicaciones, César Mariñas, concluyó que con el sistema de control de velocidades ERTMS hasta la estación de la capital gallega el siniestro no se habría producido; y el ingeniero industrial, José Manuel Lamela, si bien avaló el material rodante, divisó defectos y actividades de mantenimiento no realizadas adecuadamente.

Cita:

Heijnen y Catmur llegan a la conclusión en su informe de que en el tramo en el que se produjo el accidente "existía un riesgo previsible y no tolerable de conformidad con la normativa aplicable y los estándares técnicos del sector que debía haber sido mitigado hasta niveles tolerables".

De hecho, durante el análisis de riesgos de A Grandeira, escudriñan tres casos: cuál hubiera sido el riesgo si el sistema ERTMS hubiera estado operativo, si tanto el ERTMS como el Asfa hubieran estado operativos y en las condiciones del accidente. Para este último supuesto, determina que "la posibilidad de que se produjese un accidente con la configuración de la línea en la curva donde se produjo el siniestro era alrededor de un descarrilamiento cada seis meses". "Representa, por tanto, un riesgo intolerable".

"Es más", añaden estos expertos, para llamar la atención sobre que "incluso en el caso de asumir como hipótesis un riesgo 100 veces menor, el riesgo sigue siendo muy superior al exigido por el reglamento MCS".

 Un saludo.

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