Hombre el gobierno anterior todo lo resolvÍa con una rapidez impresionante,vease el prestidge,que ni si quiera lo resolvio.Todos los amantes de las playas nos comimos el xapapote,hasta la última gota del barco,incluso amigos mios de canarias les llego el xapapote, y los practicantes de deportes acuáticos no nos pudimos bañar durante medio año,mientras ellos decian que todo estaba controlado.PP NUNCA MAIS.El psoe tiene el listón bien bajo con hacer algo ya ha echo más

esto es la polla

Enteraté del problema neen y luego hablamos,el gobierno le ha quitado una licencia porque no cumple unas normas,que ha echo mal?,el problema es de la compañia que es una verguenza.
Por lo demás no te voy a sacar temas de guerra y demás paso son igualitos que el prestidge y que el 11m o que la guerra de irak que cada uno judgue

Hombre se ha descubierto una chapuza,muchas veces pasan años y las chapuzas ni se descubren.Sino mira el metro de Valencia como estaba ,eso de quien fue culpa de Zp tb o que?,tranquilo que solo quedan 6 horas para que empiece Jimenez tranquilizate un poco hombre

del pp tenia que ser

Esta compañía llevaba funcionando 4 o 5 años, no? De dónde salió?

Como en la megalómana aventura de Lope de Aguirre que contó Ramón J. Sender, sus gestores cayeron en la trampa del éxito del marketing sin importarles el fracaso de la logística.

18 de diciembre de 2006.  "Eldorado" hispano aeronáutico de nuevo cuño ha estallado en mil pedazos. Esto no es Gran Bretaña, donde el inventor de Tony Blair, el gran emprendedor Richard Branson (Virgin), no sólo ha sido nombrado "Sir" por su Graciosa Majestad, sino que se trata de uno de los grandes empresarios "raros" del mundo. Reconocido, solvente y estrafalario. Pero esto es España. Menos bromas.

En los orígenes de Air Europa: un hombre y una idea

El gallego de Orense (Verín) Herminio Gil, a mediados de los años 90, había sido el "inventor intelectual" del éxito imparable de Halcón Viajes y Air Europa, pero el realmente beneficiado era el propietario, Juan José Hidalgo. Decidió que debía tomar el dinero y correr. Quería ser protagonista. Tras inventar un nuevo touroperador, Viva Tours, que puso en pie con dinero de Iberia, Gil y su edecán Julio Martínez se aprestaron a volar con lo que realmente da glamour en este negocio, tener una compañía aérea: esto todavía acongoja mucho.
 
Herminio, un personaje genialoide, variopinto, intratable, insociable pero con una intuición extraordinaria para ventear los nuevos nichos de mercado, convenció a una serie de inversores (Eroski, Quo Viajes, Hoteles Catalonia, etc.) de que se había presentado ante sus narices una nueva oportunidad: los millones de emigrantes iberoamericanos que pululan por España y que a medida que van engrosando sus ingresos van a ocupar plazas de aviones a gogó. ¿El modelo? Simple: publicidad a tope, precios baratos y servicio también barato.

El chiringuito de Alcobendas (donde estaba la sede social de Air Madrid) empezó con la fuerza de un cañón. Herminio Gil, comandante en jefe al mando de las operaciones, trabajaba veinte horas al día, exigía lo mismo a los empleados y aquello se puso en pie. Pero al mismo tiempo, saltándose a la torera las normas convencionales de gobiernos, administraciones y lo que se ponía por delante, empezó a cabrear a los colombianos de Avianca, a sus competidores españoles, a la administración aeronáutica de medio mundo y a sus socios. Hacía lo que le venía en gana.

Sibely Valle (despacho de Rafael Ansón) hacía un trabajo magnífico de "promoción" en los medios y aquello era todavía peor. Gil era visto con mucho recelo en el sector. "Ese loco es capaz de cualquier cosa", manifestaba por esos días un importante empresario de la cosa.

Éxito y fuga

En los primeros meses de operaciones de Air Madrid los clientes llegaban a borbotones. La idea del gallego había funcionado. Pero aquello era algo tan heterodoxo que empezó a asustar a los principales accionistas de referencia iniciales, en especial Eroski y los pequeños accionistas que veían con gran inquietud el marco escogido de los modernos aviones de la "compañía de Herminio".

Gil hacía lo que le venía en gana sin contar con los accionistas mayoritarios. Les abroncaba cuando pedían explicaciones ("no tenéis ni puta idea de este negocio"), hasta que se rompió la cuerda. Le mandaron con su importante indemnización a fabricar muebles por su cuenta y a intentar una nueva aventura aeronáutica en Canarias para transportes de mercancías con Europa.

Los sucesores

Le sucede como primer ejecutivo su colaborador Julio Martinez, un muchacho formado en el grupo de Hidalgo, que conoce a fondo el sector pero al que le supera la inmensa tarea encargada. Ya para entonces Gil se había peleado con el gobierno colombiano, el español, el ecuatoriano... Se saltaba las normas y hacía declaraciones políticamente incorrectas.

Muy pronto los accionistas de referencia inicial (Eroski, Catalonia Hoteles, Quo Viajes y otros) ponen pies en polvorosa; no es que no crean en el proyecto, sino que le asusta el modelo empresarial caótico y extravagante, pese a que los clientes se cuentan ya por millones. Recuperan parte del dinero y se largan.

Pero ahí está esperando la ocasión José Luis Carrillo, un almeriense recriado en Baleares que en esos momentos tiene 37 hoteles en propiedad que rebosan clientes esparcidos por todo el litoral español y dispone de mucha caja. Se trata de otro de esos raros self made men hispánicos tan típicos de la era de la postguerra y el desarrollismo. No se le conoce, pero está forrado y empezó de camarero. Paralelamente al negocio hotelero ha desarrollado otros negocios aeronáuticos de corte menor, pero éste le encanta. Ve el cielo abierto cuando puede comprar el cien por cien de Air Madrid (una empresa sin pasivo y sin cargas sociales de ningún tipo) a precio de ganga.

Mantiene al mismo equipo gestor, con Martínez a la cabeza, y empieza a comprar aviones a diestro y siniestro, modernos Airbus 320 de última generación capaces de cruzar el Atlántico sin necesitar de repostar: hay que ocupar magnis itineribus el nicho que vio con tanta claridad Herminio Gil. De hecho el resto de los competidores ya se ha dado cuenta del negocio e intentan también repartirse la tarta.

El principio del fin

En el éxito comercial iba a estar su talón de Aquiles. No pueden dar satisfacción a los millones de clientes que demandan billetes de Air Madrid, pero venden todo lo que pueden. Es decir, éxito de marketing y fiasco total de logística y de gestión.

Pero la orden de Carrillo –quien muy pronto tendrá importantes ofertas de compra de la compañía- es no pararse en barras y vender, vender, y cobrar. Luego, el que llegue detrás, que arree.

Se cabrean cuando el gabinete de Rafael Ansón no puede parar en la prensa las protestas continuas de los afectados, pero entienden que lo importante es ir haciendo caja para comprar más aviones. Lo mismo hacen con los avisos que reciben de la administración civil aeronáutica (también de otros países hispanoamericanos) porque, al final, piensan, no se atreverán a intervenir: sería la primera vez que ocurriera en la historia española.

No son capaces de poner orden en el binomio oferta-demanda.

El staff de Air Madrid cree que hay gente moviendo el braserillo en los medios y en la administración: en voz baja te afirman que Marsans (Aerolíneas Argentinas), Iberia, Air Europa, Avianca o Southert Winds les han puesto precio y trabajan el flanco para destruirles. Pero en realidad, aunque esto fuera cierto -que lo es en algún caso-, el hecho cierto es que su peligro está en ellos mismos: no pueden dar el servicio que venden y cobran. Punto.

Es verdad que en el sector asombrado del transporte civil corría hace tiempo un sambenito para describir la compañía de Carrillo: se trata de la edición de la "Rumasa aeronáutica" que acabará por saltar por los aires. Pero algunos observadores creían que se trataba de mera envidia ante el éxito de "caja" de Air Madrid.

Carrillo cometió un error de bulto; al fin y al cabo se trata de un empresario emprendedor y exitoso (hasta ahora) pero de escasa formación técnica e intelectual desconocedor de los grandes despachos ministeriales donde se cuecen las estrategias. Ignoraba, por ejemplo, que en el sillón de Fomento se sienta una mujer de armas tomar, Magdalena Álvarez (Maleni), que los tiene bien puestos y que mira con especial ojeriza a los empresarios que no le hacen caso y la ningunean. Se atrevió a retirar la licencia, algo que nunca pasó por la mente de los gestores: eso sería un escándalo internacional, pensaban.

Escándalo lo ha sido, pero en otra línea distinta.

El viernes 15 de diciembre el sueño equinoccial de "Lope"-Herminio Gil se hundía en la ciénaga de una ambición que podía haber sido un milagro y al fin y a la postre pasará a la pequeña historia empresarial española como un delirio producto de un exceso de confianza en sus propias fuerzas.

La estrategia era perfecta. La táctica un desastre.

Nada nuevo bajo el sol.

Yo hay cosas en este pais que no entiendo... y como digo siempre, ME LA SUDA QUIEN GOBIERNE. Despues de leer el articulo de Intri llego a la conclusion de que cualquier personaje que tenga dinero (el tio Dimitry, por ejemplo) puede comprar 3 o 4 aviones y montar una compañia sin ningun tipo de garantias, ni seguridad, ni nada de nada... Aviacion Civil te va renovando la licencia gracias a que la persona que se encarga de conceder dichas licencias se cepilla a uno de la empresa en cuestion, y mientras esta vuela con los aviones incumpliendo normas de seguridad, con quejas de todos los paises en los que operan, con overbooking y mil y un problemas inaceptables en una compañia aerea... cada dia comprendo mas a los extranjeros cuando dicen que Spain is different.

la empresa que ha instalado los parkimetros es de la cuñada de Pedro Calvo... y esos son del pp, a_racing tienes algo mas que decir?

no se que quiere decir exactamente que se ajusta a derecho, pero a mi eso me parece de coña "no se si se pueden quitar los parkimetros, es que no quiero quitarlos" (muy bien, tranquilo que ya los quitamos nosotros)

Me toca hacer el chiste fácil:

Pernia tiene el puente aéreo con AirMadrid, Sóbis lo sabe de primera mano.

bueno, eso es muy subjetivo no? quien decide cual es el mejor proyecto? porque si es el propio Calvo... lo mismo me da

no no, si reconocerlo lo reconozco si me dices que es legal me lo creo, pero tampoco se muy bien como va eso, por eso pregunto coño!

Parece ser que son un poco sinverguenzas

A mí me jodieron tb, y eso que no compré ningún billete.

Iba a ir a un concierto de Violadores Del Verso en Villaba (Navarra) y se suspendió porque el grupo no podía regresar de su gira en Chile. Salió en el telediario y todo. Qué ....... No me quiero imaginar a las familias de inmigrantes que se quedaron sin viajar a sus países para pasar las navidades.

Hace poco leí que la Iglesia eliminó el Limbo como "lugar" de descanso de las almas.Creo que deberian proponer los aeropuertos como los nuevos "Limbos" del siglo XXI.

¿Qué tiene que ver la velocidad con el tocino? Si de verdad hubieras estado pendiente del tema verías que eso se sabía desde el principio porque la comunicación de Air Madrid la llevaba Rafael Ansón.

flor de lio se armo aca tambien, mucha gente viaja por esta empresa, que problematico es que una linea aerea ande bien.....