#1• El Túnel de la Engaña, un agujero en la historiaEl túnel de La Engaña, sin utilizar desde que acabaron las obras en 1961, se desmorona y nadie lo remedia El pasadizo fantasma que atraviesa la Cordillera Cantábrica fue durante 48 años, con sus 6.976 metros, el túnel ferroviario más largo de España, ferroviario sólo de intención, ya que jamás circularon trenes bajo su bóveda y no llegó a tenderse ni un solo metro de vía. El túnel de La Engaña comunica la Merindad de Valdeporres, en Burgos, con el Valle del Pas, en Cantabria. Intransitable por los derrumbes, lo único que pasa hoy por este conducto es el tiempo, que dicen que todo lo cura, pero también todo lo destruye. Cuando se cumplen 50 años desde el final de las obras, en 1961, esta galería ha devenido en un vacío doloroso, por su carga emocional e histórica, que interrumpe uno de los senderos naturales más bonitos del país. El agujero negro entre las dos provincias lo abrieron cientos de presos políticos, con horarios intensivos y en condiciones extremas, y cientos de operarios contratados (las cifras registradas fluctúan). Los primeros 500 metros los horadaron los reos a partir de 1942, con medios muy precarios que les obligaban a deslomarse. Tras un parón y con el cambio de adjudicataria, la perforación se aceleró y se completó entre 1951 y 1959. Diecisiete años para un trabajo que estaba previsto despachar en cuatro y medio. Decenas de obreros murieron durante las obras, la mayoría por los desprendimientos que ocasionaban las excavaciones y las filtraciones de agua, y cuatro de ellos, en una voladura mal controlada. No hay coincidencia en las cifras de fallecidos en accidentes, que oscilan entre 11 y 20, según las fuentes que se consulten. Muchos trabajadores contrajeron la silicosis por el polvo que respiraban mientras taladraban. Esa afección pulmonar irreversible se cobró sus vidas. Y del número de lesionados y heridos tampoco hay recuentos fiables. Lámina de agua La perforación comenzó por la boca sur y unos meses después se acometió también desde la boca norte, hasta que el equipo que penetraba desde Valdeporres y el que avanzaba desde el Valle del Pas se encontraron, en mayo de 1959. La boca sur del túnel, en Valdeporres, está hoy totalmente inundada. La lámina de agua se pierde en la oscuridad, hasta donde alcanza la vista. En la boca norte, ya en Yera (Vega de Pas), el agua se filtra a chorros por las paredes y la bóveda está picada de goteras. En los tiempos en que el firme estaba en perfecto estado, lo cruzaban vecinos, pastores y curiosos que disponían de un todoterreno, y camioneros que se topaban con el puerto de Estacas de Trueba (1.166 metros de altitud) o con El Escudo (1.011 metros) cerrados por la nieve. De aventura a temeridad Cruzar el túnel a pie era una hazaña. En 1999, un desprendimiento entre los kilómetros dos y tres desde la boca sur transformó la proeza en imprudencia. Y descartó el trasiego de vehículos. A partir de 2005, un segundo derrumbe en el mismo punto convirtió en temeridad cualquier tentativa de pasar el túnel. La montaña de escombros llega casi hasta la antigua bóveda, aunque el techo se ha abierto hacia arriba por la caída de tierra. Se puede superar este obstáculo, pero uno o una se exponen a quedar sepultados por un nuevo desplome. En la construcción no se empleó forjado metálico, sólo hormigón de dudosa calidad. Hoy la boca sur está amordazada por una tapia con una puerta de rejas, pero no siempre está cerrada. El túnel de La Engaña no merecía quedar reducido a un pasaje para aventureros. Pero en sus buenos tiempos, cruzarlo era una excursión iniciática emprendida a la tenue luz de las linternas, y más valía que no fallaran las pilas. Desde la parte burgalesa, el corredor dibuja una suave curva a la izquierda en los 300 primeros metros y, a partir de ahí, es completamente recto. Desde el comienzo del recorrido, se divisaba un puntito blanco al fondo, que crecía muy despacito hasta evidenciarse como la otra boca del túnel. Después de siete kilómetros de inmersión en la oscuridad y con la humedad aferrada a los huesos, la salida a la luz del verano se recibía como un cálido abrazo, que animaba a refrescarse en las heladoras aguas del río Yera. En la boca norte, este afluente del Pas discurre por un lecho angosto y rocoso. Pasar al otro lado dejaba un regusto a descubrimiento de un mundo ignoto, de un viaje hacia atrás en el tiempo. La misma sensación tenían quienes llegaban desde el otro extremo a una pequeña civilización abandonada y por explorar, el pueblo de La Engaña. El túnel separa dos parajes que sobrecogen por su belleza, pero son radicalmente distintos. A la salida de la boca sur, se extiende la Castilla más verde, y la boca norte se abre a la Cantabria más pasiega. La Engaña es el emblema de un complejo tramo de 17 kilómetros de la inconclusa línea Santander-Mediterráneo que muere, por la parte burgalesa, en el Viaducto de Santelices y, por la cántabra, a los pies de la imponente mole del monte Aján, muy cerca de la Estación de Yera (Vega de Pas). Entre la boca norte y la estación hay otros cuatro túneles, el más largo de 285 metros. Los kilómetros muertos La obra del tramo al que pertenece el túnel comenzó en 1941 y concluyó en 1961, dos años después de que se supiera que no iba a entrar en servicio, y costó 280 millones de pesetas de la época. La Engaña forma parte de los 63 kilómetros que no se terminaron en la línea del Ferrocarril Santander-Mediterráneo, concebida para enlazar el puerto marítimo de Santander con el de Sagunto y buscar una salida rápida a las mercancías. Estas últimas secciones del trayecto fueron adjudicadas a Ferrocarriles y Construcciones ABC en septiembre de 1941. La dictadura de Franco asignó a esta empresa madrileña dos destacamentos penales. Uno se instaló en Pedrosa de Valdeporres, con 370 prisioneros republicanos, y el otro en Vega de Pas, con una población reclusa de 190. Un indulto promulgado en octubre de 1945 benefició a la mayoría de estos reos políticos, pero sobre muchos pesaba, además, la orden de destierro, por lo que siguieron como trabajadores en la perforación del túnel. Otros, que lograron la redención de la condena con los trabajos forzados, permanecieron en la zona y se casaron allí. En agosto de 1950, las obras fueron transferidas a la constructora zaragozana Portolés y Cía, que incorporó a numerosos civiles contratados. Sólo quedó sin abrir el ramal entre Santander y Cidad/Dosante (dos kilómetros más allá de Santelices), ya que el tramo de 367 kilómetros entre esta estación burgalesa y Calatayud (Zaragoza), que comenzó a construirse en 1925 y se acabó en el tiempo récord de seis años, sí entró en funcionamiento y enlazaba con la línea Central de Aragón, entre Calatayud y Sagunto (Valencia). En total, los dos ferrocarriles sumaban 650 kilómetros que, a efectos del propósito inicial, se fueron al garete por la suspensión de la obra en los escasos kilómetros finales. | |
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#3• Pues ahora que se habla tanto del AVE desde Santander a Madrid se me ocurre que se podía aprovechar esta obra tan costosa para hacer pasar el AVE. Sería una conexión directa Santander-Burgos por el Escudo que seguro que es mucho mas barata que por Reinosa que según tengo entendido sería una inversión de algo así como 1.000 millones de euros y eso es mucho dinero para una línea que no va a tener muchos viajeros. | |
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#5• Tal y como está aquello creo que sería más barato hacer un tunel nuevo que adecentar el de la Engaña, que tiene unas dimensiones, sbre todo de ancho, que le hacen imposible de utilizar por vehículos, aparte de la cantidad de coches que lo utilizarían, muy muy pocos Para mí lo mejor que podían hacer es cerrar las bocas (de los túneles) | |
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#7• Escrito originalmente por alfoz Pues ahora que se habla tanto del AVE desde Santander a Madrid se me ocurre que se podía aprovechar esta obra tan costosa para hacer pasar el AVE. Sería una conexión directa Santander-Burgos por el Escudo que seguro que es mucho mas barata que por Reinosa que según tengo entendido sería una inversión de algo así como 1.000 millones de euros y eso es mucho dinero para una línea que no va a tener muchos viajeros. pon algun cero mas a tu inversion | |
#8• Escrito originalmente por usul81 Tal y como está aquello creo que sería más barato hacer un tunel nuevo que adecentar el de la Engaña, que tiene unas dimensiones, sbre todo de ancho, que le hacen imposible de utilizar por vehículos, aparte de la cantidad de coches que lo utilizarían, muy muy pocos Para mí lo mejor que podían hacer es cerrar las bocas (de los túneles) y que tal, adecentarlo un poco y transformalo en un tramo mas de la via verde o en un centro de interpretacion de la zona... | |
#9• Escrito originalmente por usul81 Tal y como está aquello creo que sería más barato hacer un tunel nuevo que adecentar el de la Engaña, que tiene unas dimensiones, sbre todo de ancho, que le hacen imposible de utilizar por vehículos, aparte de la cantidad de coches que lo utilizarían, muy muy pocos Para mí lo mejor que podían hacer es cerrar las bocas (de los túneles) Por no decir que no cuenta con ningun sistema de seguridad tipo escapatorias y tuneles de evacuacion. Es inviable hacer un AVE por ahi, pero como se ha dicho estaria bien adecuarlo como via verde incluso para transporte de mercancias y asi no saturar la via de reinosa | |
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#11•• Lo que me faltaba por ver, Pachulia coincidiendo con planteamientos del PRC. Cualquier ingeniero diría que es má barato hacer uno nuevo que arreglar el tunel de la Engaña, que además no tiene cerca ninguan conexión con nada. Por cierto este culebrón de otoño siempre vuelve. Debe ser que cuando no tiene nada con que rellenar en el Diario se acuerdan de La Engaña. O eso, o que esta es la alternativa de Diego-Rajoy al Ave. | |
#12• Yo fui hace poco por allí en un paseito desde Yera donde está la estación en ruinas. No entiendo nada de inganierías ni de economías pero como paseo es bien bonito, eso sí de los cuatro túneles que hay antes del de la Engaña en dos no se ve un joto, vas a tientas o casi. | |
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#14• El problema que tiene la Engaña es un derrumbe en la zona central que le hace inservible. Aparte todos los revestimientos son de mala calidad y ya dan problemas. Por lo tanto ese tunel quizas solo se pueda utilizar como galeria auxiliar para hacer uno paralelo, pero reutilizarle es imposible. Eso si, la ruta la hice este verano y es preciosa. Y el tunel un monumento a lo que es este pais, capaz de hacer grandes cosas caras que no sirven para nada. | |
#15• Escrito originalmente por chemical12 El problema que tiene la Engaña es un derrumbe en la zona central que le hace inservible. Aparte todos los revestimientos son de mala calidad y ya dan problemas. Por lo tanto ese tunel quizas solo se pueda utilizar como galeria auxiliar para hacer uno paralelo, pero reutilizarle es imposible. Eso si, la ruta la hice este verano y es preciosa. Y el tunel un monumento a lo que es este pais, capaz de hacer grandes cosas caras que no sirven para nada. Doy fe. Qué pretensado más conmovedor!! | |
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Por: Tinuco, el 18/Oct/2003, 10:26 | 18/Oct/2003, 10:26 | 2 | 539 | 18/Oct/2005, 23:16 Tinuco | |
